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成吉思汗陵举行查干苏鲁克大典 中外近十万民众参与

2018-09-26 07:06 来源:第一新闻网

  成吉思汗陵举行查干苏鲁克大典 中外近十万民众参与

  首先,要求各保险机构高度重视,采取措施有效隔离相关风险。整体而言,沪股通、深股通的资金敏感度较高,更容易在较大程度上受到国际市场变动的影响,但因其资金容量有限,所以投资者更多时候可将其作为市场短线波动风向的参考指标之一。

安信证券策略分析师陈果表示,2018年,A股应回归未来中国经济增长与转型的核心动力,包括技术升级、制造升级、消费升级等方面,淡化所谓短期市场环境资金情绪偏好与风格切换,把握中期的确定性,布局真成长。其中,全开放式产品数量为393款;半开放式产品为506款,收益率披露较为完整的产品共729款。

  天弘基金相关负责人表示,伴随春节临近,因为交易灵活、收益稳定、取用方便,货币基金成为投资者打理年终奖的好去处,整体规模可能会有较大增长。即便难度极大、情况复杂的个别机构,最迟应于6月末之前完成相关工作。

  北京一家信托公司的高管人士告诉记者。如果不加大资本市场的改革力度和开放强度,要想把优质企业留在A股,也是很难的。

面对不同意见,当前谢刚所在的互金平台高层也显得犹豫不决。

  这显然是为了提高质押担保率从而避免被平仓,这从侧面说明实际控制人已经走到了平仓线边缘。

  同时,小米、滴滴打车、大疆无人机与蚂蚁金服等一批独角兽正上市待发。从天猫超市生鲜1小时达、盒马鲜生30分钟达,再到天猫酒水29分钟达,新零售正在全面激活线下门店成为商品发货地。

  上述互金平台人士直言,这也造成互金平台发展正出现两极分化迹象,一方面是大型互金平台通过海外上市等资金运作,吸引大量投资者资金,相当不差钱;另一方面是众多中小型互金平台由于投资者流失正面临后续发展乏力困局。

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  从该季度中国互联网餐饮外卖市场厂商交易份额情况来看,10月中旬饿了么获得支付宝APP首页外卖入口,接入支付宝与口碑的外卖服务线上运营。

  全国性股份制银行存续余额为万亿元,较当年年初减少%,市场占比%。

  安信证券策略分析师陈果表示,2018年,A股应回归未来中国经济增长与转型的核心动力,包括技术升级、制造升级、消费升级等方面,淡化所谓短期市场环境资金情绪偏好与风格切换,把握中期的确定性,布局真成长。移动支付服务平台的上线与推广,是银联国际通过提升技术能力,进一步加快创新业务拓展的缩影。

  

  成吉思汗陵举行查干苏鲁克大典 中外近十万民众参与

 
责编:神话

成吉思汗陵举行查干苏鲁克大典 中外近十万民众参与

2018-09-26 06:58   来源:经济日报-中国经济网 王跃跃   
其中向贾跃亭融出本金亿元、向贾跃民融出本金亿元、向刘弘融出本金亿元、向杨丽杰融出本金900万元。

  从长沙工厂发往各地4S店的卡车里,“去年以来,偶尔还会有一两辆轿车(菲亚特)混装在Jeep车中间”,工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。

  4个月前,记者在实地走访长沙最早的菲亚特4S店时了解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就没来过菲亚特车型”。

  武汉的一位菲翔车主无奈地对记者说,“我现在非常担心这车的售后问题,4S都不卖这车了,那还能有配件换吗……”

  2017年1月,经济日报-中国经济网汽车频道曾推出《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道。一年半时间过去,“那些品牌”的生存情况到底怎样?请看记者深入企业、走进4S店、走近用户之后的“回头看”系列报道之一——减产、 停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几成定局。

  “下半年还有生产计划”,一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员,6月底的一天对经济日报-中国经济网记者说。

广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄

  工厂没有放弃生产,让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。据公开数据显示,今年前5个月,菲亚特在华累计销量为101辆,同比下滑94.2%。只不过,如此惨淡的销量数据,已经让汽车业内人士达成普遍共识:“菲亚特退出中国市场几成定局”。

  早在去年1月,经济日报-中国经济网记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中指出:“如此低迷的销量数据,如此边缘的定位,对于在中国谋求‘二次复兴’的菲亚特品牌而言,似乎已经预示其在华市场的结局”;接着到去年9月4日,再次发文《菲翔已翔,致悦何悦 菲亚特告别中国市场倒计时?》对菲亚特提出预警:“再次‘入华’的菲亚特,又因为‘投入不足’等问题,再度面临退出中国市场的尴尬”。

  然而,菲亚特却并没有什么有效的补救措施。今年6月1日,菲亚特克莱斯勒集团(简称“FCA”)首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划;其中,对于菲亚特品牌,马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。

  很显然,作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资,已然任由其在中国市场沉沦;但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题,马尔乔内还是嘴硬,在战略计划中只字未提。那么,菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇?为此,经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂,以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。

  4S店已成为Jeep专营店


武汉某广汽菲克4S店 王跃跃 摄

  上周二(6月26日),记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店,门口和店内停的全部是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型,一位销售人员对记者说,“我们早就不卖了”。

  同样,在北京的一家广汽菲克4S店里,记者得到了类似的回复:“我们几个月前就停止销售菲亚特了,现在主要卖Jeep”。

  不过,记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时,却有了意外的“收获”,“5月份,我们店里来了一辆菲翔的高配版;不过,为了尽快售出,当月就以很大的优惠卖掉了”。

长沙某广汽菲克4S店 王跃跃 摄

  长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点,同时还是广汽集团的直营店,如今也已成为Jeep车型的专营店。4个月前,记者在实地走访该4S店时了解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就没来过菲亚特车型”。

  作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”,菲翔于2018-09-26正式上市;上市伊始,时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。不过,现实给了菲翔一闷棍。尽管做出了大幅优惠,菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。数据显示,2017年,菲翔仅销售1623辆。

  早在2014年1月,也就是广汽菲亚特投入运营不久,经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔﹒难翔?兼议新合资还有多少机会》指出:“同样也是被双方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔,的确是难以飞翔”。如今,菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。据最新的数据显示,5月当月,菲翔的销量仅为11辆,1-5月累计销售81辆。而菲翔曾经的“假想敌”速腾,今年5月的销量为23156辆。

  菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦,市场销量更是少得可怜。数据显示,5月,致悦的销量为0;1-5月的累计销量为20辆。面对如此凄惨的销量,广汽菲克的经销商为何还敢进货?“5月份的这辆菲翔,也是厂家安排的任务”,上述长沙4S店的销售人员无奈地说。

  工厂根据订单生产?

  然而,6月底的一天,经济日报-中国经济网记者在探访广汽菲克长沙工厂时,却得到了不同的声音,“我们是在收到经销商的订单后,再安排生产”,工厂的一位工程师说。

广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄

  据该工程师透露,“长沙工厂一天的产量可达到300辆,3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”;但对于这批车型的具体数量,却并未透露。据《每日经济新闻》公布的数据显示,今年5月,菲翔、致悦两款车型的产量均为0;前5月,两款车型累计生产151辆。以前5个月的累计销量来看,还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。

  不过,记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示,“没有菲亚特车型的库存了”;当被问及是否能预定时,4S店的销售人员回应多是:“菲亚特的车不好卖,销售提成也不高,我们不会主动向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露,“前两年,厂家还会搭售一些菲亚特车型,我们为了能够多拿几辆Jeep车,只能收下来”。

  事实上,从长沙工厂发往各地4S的卡车里,“去年以来,偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”,工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道,“前年,就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。

武汉的一位菲翔车主表示正在考虑置换 王跃跃 摄

  工厂减产,4S店停售,严重影响了消费者的用车信心。武汉的一位菲翔车主无奈对记者说,“我现在非常担心这车的售后问题,4S都不卖这车了,那还能有配件换吗?我现在正在考虑置换,万一菲亚特真没了,维修保养就是个麻烦”。

  马尔乔内为何还嘴硬?

  如果按照这个趋势发展下去,菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。经历过“二进宫”的菲亚特,对于合作伙伴的选择慎之又慎,最终选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。然而,糟糕的市场表现,让菲亚特未能脱颖而出。

  随着Jeep品牌的加入,菲亚特沦落至更加边缘的境地。2015年7月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。新公司成立后,中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。

某广汽菲克4S店内 王跃跃 摄

  在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中,经济日报-中国经济网记者分析称,“中国SUV市场的火热,促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移,在产品引入上,呈现出两极分化的趋势。其中,克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场,自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。反观菲亚特,合资多年仅导入两款产品,曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃,也是一再拖延,如今也没有下文”。同文还进一步指出,“除了产品线单一外,菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱,同样致使国内消费者购买率偏低”。

  尽管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉,但是马尔乔内对此却刻意回避,“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言,“对广汽菲克来说,菲亚特退出中国是可惜,也是有风险的”,他进一步分析表示,“国内‘双积分’政策日益逼近,Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力,菲亚特旗下的500车型已有电动版,也适合发展电动化道路;此外,SUV‘单腿走路’也有一定风险”。

  那么,马尔乔内不宣布菲亚特退出中国,是否出于上述考虑?还是觉得大张旗鼓地离开太不光彩,所以迟迟下不了决心?为此,经济日报-中国经济网记者曾多次联系广汽菲克负责媒体关系的相关负责人,但一直未得到回复。(经济日报-中国经济网 王跃跃)

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(责任编辑:姜智文)

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